Mazda подала патент на гибридный роторный двигатель

Роторные двигатели, которые когда-то приводили в действие великолепное двухместное заднеприводное купе Mazda RX-7 – пятикратный обладатель желанного места в списке десяти лучших автомобилей – были сняты с производства к 2012 году. Их популярность в 70-80-е годы были подкреплены их компактным дизайном и небольшим весом, но они потеряли благосклонность из-за низкой эффективности использования топлива в эпоху все более экологически сознательных водителей и автовладельцев.

Но, похоже, Mazda изобретает велосипед, так сказать. Патентные документы, обнаруженные в Японии, показывают, что производитель автомобилей планирует комплексный капитальный ремонт двигателя, который может проложить путь к новой эре легких и высокоэффективных автомобилей.

Фактически, Mazda уже обнародовала планы на следующий год для электрического внедорожника MX-30, который будет иметь на борту роторный двигатель, впервые с 2011 года, когда преемник RX-7, RX-8, прекратил производство из-за падения продаж.

Но новый патент предполагает большой скачок роторного дизайна в будущем.

Новый гибридный привод предусматривает двигатель внутреннего сгорания, установленный спереди, в сочетании с электродвигателем, который управляет задними колесами. Кроме того, передние колеса будут нести свои собственные электродвигатели, работающие на более высоком напряжении, чем остальная часть транспортного средства.

В системе используется относительно маломощная литий-ионная аккумуляторная батарея мощностью 3,5 кВт/ч для работы с задними колесами, что, как ожидается, будет достаточно для типичного ускорения при движении по городу. Когда требуется большая мощность, в действие вступают два инвертора и двухслойный конденсатор. Конденсаторы обрабатывают передачу энергии более эффективно, чем литий-ионные аккумуляторы. Эти конденсаторы будут заряжаться двигателем, а также рекуперативным торможением.

Регенеративное или рекуперативное торможение преобразует кинетическую энергию в полезный источник энергии, который можно мгновенно использовать или хранить в батарее или конденсаторах.

Mazda не опубликовала никаких деталей запланированного выпуска. Ожидается, что новая система будет использоваться в возможном флагманском спортивном автомобиле или другой, более дорогой модели.

Роторный двигатель Ванкеля, названный в честь немецкого изобретателя Феликса Ванкеля, ознаменовал революционное изменение внутреннего сгорания, когда он был разработан в 1950-х годах. Вместо стандартного поршневого двигателя с поршневым блоком и вращающимся валом в роторном двигателе установлен неподвижный коленчатый вал с блоком вращающегося цилиндра. Плавность хода достигалась с помощью нечетного числа поршней (5, 7 или 9), расположенных по кругу и стреляющих чередующимся образом. Стандартные рядные двигатели имели четные числа поршней (4, 6 или 8) и были расположены по прямой линии.

Преимущество роторной конструкции обеспечивает плавность хода, улучшенное охлаждение и меньший вес.

Но есть и минусы:

Как рассказал Джейсон Фенске из автомобильного интернет-сообщества DriveTribe, старый роторный двигатель имел четыре ключевых недостатка: “Роторные двигатели имеют низкий тепловой КПД из-за длинной камеры сгорания и несгоревшего топлива, попадающего в выхлоп”, – заявил он в онлайн-сообщении в 2018 году. “У них также есть проблемы с уплотнением ротора из-за неравномерных температур в камере сгорания, поскольку сгорание происходит только в одной части двигателя. Расход масла также является проблемой, поскольку масло впрыскивается для добавления смазки и помогает сохранить ротор герметичным. Наконец, выбросы невелики, а расход топлива ужасен, и в конечном итоге это является причиной его смерти”.

Тем не менее, роторные двигатели нашли полезное применение за пределами автомобилей. Их можно найти в самолетах, картингах, гидроциклах, снегоходах, бензопилах и вспомогательных силовых установках.

Еще неизвестно, будут ли они снова привлекать внимание и восхищение, которые они привлекли 40 лет назад.

По материалам Techxplore